【社会】やはりISO方式が原因なのか!? 10年で10倍増加! 頻発する大型トラックのタイヤ脱輪事故の深層 [朝一から閉店までφ★]

管理人の気になるニュース
1 : 朝一から閉店までφ ★2022/06/25(土) 09:14:29 ID: 96WGnHWN9.net
2022年6月24日 / コラム

 大型トラックのタイヤ脱輪事故だが、残念ながらなくなるどころか減少していない。2019年4月~2020年3月の一年間に車輪脱落事故は112件起きている。これは3日に1件というペースだ。
 このところ脱輪事故の多発で原因追求、検証が各方面で行なわれているが「これ!」といった原因や証拠は掴めておらず、ようやく実態と対策ができあがりつつあるのが現状だ。
 トラック・バス専門の現役タイヤマンのハマダユキオ氏に脱輪事故の原因と対策を検証してもらった。

文/現役タイヤマン・ハマダユキオ
写真/ハマダユキオ&フルロード編集部













■なかなか減らない脱輪事故を防ぐために重視すべき「軸力」とは?

 まずは脱輪事故の発生件数ですが、2011年から2020年の調査では11件から113件と約10倍になっています。続いて発生時期は冬場11月から2月、特に12月は多い傾向にあります。
 では車両のどの部分で脱輪件数が多いか? これは左の後輪で、95%に及びます。発生推定要因としては、作業不備が全体の42%、残りが増し締め点検不備となっています。
 そこで国交省が緊急対策の中でリリースした「自社整備等で社内でタイヤ交換作業を行なう場合は正しい知識を有した者に実施させる」という対策が脱輪事故撲滅のカギになると思います。
 平成19年4月より大型トラックのホイールナットを締め付ける際にはトルク管理ツールを用いて規定トルクで締め付けることが明記されました。これによりトルク管理ツールで規定トルクで締め付けるようになったのですが、規定トルクで締め付けさえすればOKというワケではいかないケースもあります。
 ここで重要なのは「軸力」です。軸力は締め付けの際にボルトがわずかに伸び、バネのように伸びた分縮まろうとする力を利用して対象物を締結する力です。
 この軸力の測定は少々難があるため、実際のあらゆる現場では作業の効率性からナットを締め付ける力の比較的測定が容易なトルクを測定し、締め付ける力として作業を実施しています。
 多くのトルク管理ツールは、セットした規定値に達すると力を逃し、それ以上締め付けしないような構造になっています。ただ、ナットに掛かる力を測定しているため、この既定値に達する際のトルク値には締め付けの力とネジの抵抗も含まれます。
 この締め付けの際の抵抗が大きくなれば、規定トルク値が抵抗値に喰われ、軸力が低下する可能性が高くなる傾向になります。軸力の不足や低下は緩みの原因となり、ナットの脱落へと進行してしまいます。
 そのためにもボルトナットのサビや汚れを除去し、軸力安定剤(油分塗布無しの指定車種も有り)のような油分を塗布して締め付ければ、目標の規定トルク値に近づけ、軸力も安定するようになります。





■JISとISOホイールの取り付け方式の違い
ID: Popb5WCq0.net
>>1   【 塑性域締付け (そせいいきしめつけ) 】
   1980年代からトヨタ自動車などで採用実績あり。
   
ID: EXiFWCx30.net
>>1
素晴らしい日本式に戻せよバカ
ID: uLRb50vv0.net
>>1の記事あくまで点検としてるけど国交省への配慮か
別ソース

2022年4月4日


タイヤ脱落事故「9割以上がISO方式」 それでも「点検の問題」

現場はISO方式を非難してるが国交省が逃げまくってる模様!
頭にきた
2 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:14:59 ID: +n2ytXVK0.net
iOSにしろ!
3 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:16:22 ID: hfus3WZC0.net
グロ画像連投キチ死ね
ニュー速だけ狙われてるな
何したいんだろ
ID: wlROAvBB0.net
>>3
参院選の言論をまとめさせないためかな
6 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:17:27 ID: qFZl+BRA0.net
いや、横着な日本人が多いだけだろ、現実みろよ
ID: eIm/J2XY0.net
>>6
現実を見てないのはお前

同じ人間が同じ業務で使ってるのに
発生率が上がるなら
機構の問題
7 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:18:15 ID: oAzpdUWj0.net
ISOが間違ってるということ
8 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:18:20 ID: rI6WQdmO0.net
これはずーっと言われてたよね、逆ネジやめたせいだって
12 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:19:38 ID: KXiQ4+aQ0.net
前々から現場からは指摘されていたことだよな

何で安全対策の為の逆ネジを止めたんだと
ID: 3XMBSC0E0.net
>>12
なんでなん?
18 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:21:15 ID: V6ldBK2L0.net
マスゴミテレビが三菱に擦り付けたあれか
22 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:23:05 ID: yamISG8Y0.net
ネジがダメになるから逆ネジやめたんじゃないの?
知らんけど
ID: 2qXfIMal0.net
>>22
製造コスト下げるためにネジの回転方向を統一した
25 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:24:14 ID: IjV+Ihxg0.net
ナットに黄緑の〰みたいなうねうねしたやつつければ防げるん?
28 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:25:22 ID: RNy0jjBt0.net
普通車は大丈夫なのにな
34 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:29:16 ID: knxjnsj80.net
信号機が多い日本だから発進停止で緩んでくるのかね?
緩み確認プレートも義務付けないと無理だろうねー
BOTと思われたくないから画像は貼らんけどw
40 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:33:56 ID: OTZrAzSf0.net
ハイテンボルトのような材質にして、耐力点法で締め付ければいいんじゃないか?
ナット回転角法やトルク管理なんかでは実際の軸力なんて性善説に立ってちゃんと
施工してることが前提なんだから。耐力点計測すれば誤魔化しようが無い。
41 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:35:12 ID: Popb5WCq0.net
>>1   【 塑性域締付け (そせいいきしめつけ) 】
   1980年代からトヨタ自動車などで採用実績あり。
   
42 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:35:13 ID: eCCzSpoe0.net
油塗ったら外れやすくなるわけでも無いのか。
ID: C/uceOQJ0.net
>>42
ボルトとワッシャーが組んであるみたいでそこに毎回油をささないとトルクレンチで締めてもきちんと締まらないって何かで見たな
45 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:37:28 ID: VJ8vcgT/0.net
新幹線で採用されてる緩まないナットみたいに
安全最優先じゃないからなぁ、経済性第一

起きて当然の仕様では困る狭い国土なのに
国交省は雑な仕事してんな
48 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:38:47 ID: OoIssJFU0.net
ネジ伸ばしてダブルナットじゃいかんの?
54 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:43:58 ID: RNy0jjBt0.net
緩んでナットが取れて脱落するんじゃないぞ
緩んだせいでボルトにせん断荷重かかって折れるんだぞ
57 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:44:43 ID: ytHD0jbE0.net
現役タイヤマン

誰やねん
67 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:48:28 ID: 1XKcoctw0.net
そのISO方式をごり押ししている欧米ではどうなの?
ID: 1xQrysF40.net
>>67
右側通行の国ではそんな問題にならない
68 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:48:36 ID: hizoy7v80.net
JISのほうが優秀だったのに捨て去ったわけだ。
自民のグローバル化のせいだな。
ID: qH3R9jX10.net
>>68
日本の国際交渉力の脆弱振りを教えてくれてる感じよw

この手のルール作りは欧州がEUという国家連合帯を背景にして押してくるから、
日本どころかアメリカ、中国といった大国ですら1国で対抗するのが難しいのが現実なのよw
70 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:49:44 ID: GCOIirv60.net
日本の役人が馬鹿だから
84 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:54:19 ID: +5yGP3M10.net
ISOを変えさせろよ、他国では問題になってないの?
左側通行の国はどこも同じ症状出てるんじゃないの?
98 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:59:14 ID: g0mrKXF20.net
右ネジ左ネジの問題だと言ってる人多いけど
それよりハブ、ホイールとナットのあたり面の磨きをやるのと
適切な注油、センター出ししてるかどうかの方が問題だろ
JISは食い込んで固定されるからその辺がテキトーでも締まるけど
ID: rrsNO0vi0.net
>>98
馬鹿に合わせた方がいいんだからJISでいいんじゃねーの
ID: uLRb50vv0.net
>>98
そっかそういうルーズさを逆ネジでカバーしてたのか

悩ましいけどISOはタイヤ交換と増し締めと運行前点検を厳しくする前提なのね
100 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 09:59:32 ID: fmQ5wURx0.net
トヨタとスバルのホイール脱輪の可能性報道のEVもJISでなくISOなのかな
109 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 10:07:55 ID: j//CVSKf0.net
こういうのを義務付けたらいいんじゃないの

136 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 10:32:49 ID: 9UOyoONP0.net
中国高速鉄道には日本の緩まないボルトが使用されている。

高速で走行する車両は激しい振動が生じるが、その振動でナットが緩んでしまえば
重大な事故につながるため、緩まないボルトとナットが必要となるが、
これは日本の企業しか作れない。

こうした製品こそ、研究熱心で、精一杯努力することを厭わず、
他人が追いつけないところまでたどり着こうと努力する理念を体現した存在である。

中国人は精密な技術は分解してもパクれないんだよなw
142 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 10:40:16 ID: INFY8tyU0.net
ISO準拠するメリットは何?
159 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 11:00:41 ID: gdFFjNZz0.net
道路自体、排水のために歩道側に傾斜あるから負荷が偏るとか見たなぁ。
168 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 11:14:48 ID: JQ8aqhrx0.net
危険だと判明してるのに何故続けるのか…
180 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 11:28:28 ID: m0WwExvS0.net
>>21
欧州人は馬鹿だなあ

マスクもせずに武漢ウイルス蔓延させるは、頭セックス猿でサル痘蔓延させるし
185 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 11:34:49 ID: c7iwW0HT0.net
大手も中小も運行前点検は運転手がやってるだから、整備のプロと違って打鍵しても分からんやつはわからんよ
アルミ履いてるのは打鍵時にハンマーがホイールに当たりそうで適当になりがち、ナットキャップしてたら毎回外すなんてできるかよ 
緩みのわかるキャップはダサい
186 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 11:36:21 ID: 7mifIVat0.net
抜け防止の割りピン式にしたら?
でもボルトに穴開けたら剛性が落ちるか
192 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 11:43:51 ID: TmMYgCxQ0.net
でも皆が皆外れる訳じゃないからな
やっぱり運転の妙な癖が原因でもあるんじゃねーのかな
フォークリフトとか見てても下手糞はやたらと急旋回するし、
止まってハンドル回すし
要するにタイヤにやさしい運転が出来ない一部の人が問題に
なるんじゃないのかねぇ
210 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 12:08:04 ID: cwJsvW1u0.net
締めすぎると折れそうで怖いじゃん?
もし折れたら直せるの?
211 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 12:08:32 ID: V9LYjIbi0.net
わざわざ事故率を高くするとか、ホント右へ倣えのお役所はさあww
ID: NYYPMpLE0.net
>>211
コクサイキジュンじゃないことをぶっ叩いてるのは消費者様なんだよなあ。
それに押されて国もセカイに合わせるようになったわけで。
216 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 12:15:25 ID: EXiFWCx30.net
>>1
素晴らしい日本式に戻せよバカ
ID: ObStfqxX0.net
>>216
日本方式の方が正しいけど、欧米を無条件で有り難がるアホ民族だから無理だよ
日本方式をISOに出来ない所が日本の限界だわ
219 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 12:21:46 ID: ey0htTRF0.net
単純にトラックが増えてるってことはないの?
225 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 12:27:05 ID: xFU+zmwF0.net
トラックはローテーションせんの?
226 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 12:27:41 ID: /K6QaG8I0.net
同僚が自分の車のタイヤ交換の時、
ジャンプしてレンチに体重かけてたのに
唖然としたが、さらに踏み外してずっこけた

昭和だな
234 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 12:37:05 ID: J+gtzs890.net
半分を右ネジ、もう半分を左ネジにすれば
244 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 13:05:06 ID: uLRb50vv0.net
>>1の記事あくまで点検としてるけど国交省への配慮か
別ソース

2022年4月4日


タイヤ脱落事故「9割以上がISO方式」 それでも「点検の問題」

現場はISO方式を非難してるが国交省が逃げまくってる模様!
頭にきた
250 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 13:31:14 ID: YrfJe+3N0.net
左車輪は逆ねじっていうガラパゴスJIS方式が理にかなってたってわけか
254 : ニューノーマルの名無しさん2022/06/25(土) 13:42:25 ID: 6em0+6NA0.net
近いうちに扇風機のネジも逆ネジ止めるんちゃうか!
ID: RJo4rQye0.net
>>254
なんで羽を逆に回さないんだろう?

引用元:https://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1656116069/l1000

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